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巴西海运单箱近1万美元,成为中国最昂贵的运费

点击次数:217更新时间:2021-07-30 10:46:41【打印】【关闭】

Covid-19 大流行导致国际贸易物流出现前所未有的混乱 : 港口拥堵、设备缺乏和运费过高。为了讨论国际集装箱运输的当前背景和前景,全国工业联合会 (CNI) 于27 日与从事巴西外贸的协会和公司举行了网络研讨会。

联合国贸易和发展会议的商业物流经理扬·霍夫曼 (Jan Hoffmann) 出席了此次活动,他强调,由于缺乏物流选择和海运成本飙升,巴西面临的困难普遍影响到全球不同地区的所有生产链。

2020 年,不同国家开始采取封锁措施后,预测显示贸易将出现强烈收缩,而这种情况要随着大流行的结束才能逆转。事实上,去年上半年,多个生产部门的活动中断,迫使航运公司采取措施,例如取消停靠和运输服务,以减轻因需求下降造成的损失。

 但是,自去年7月以来,随着一些国家经济逐步复苏,导致原材料和货物的外贸订单激增,其增长水平超过了船东和港口码头的预测和物流能力。

这种供需失衡的中心集中在全球上最大的制成品出口国--中国,产品在仓库和港口堆积如山,空集装箱短缺,等待停靠的船只排起长队。

由于前几个月受到抑制,消费者也转向在线购买和电子产品的消费模式,直接导致从中国港口始发的所有航线的集装箱运输成本增加。

在疫情大流行之前,现货市场的运费平均为每个集装箱 2,000 美元,而现在以巴西航线为例,达到接近 10,000 美元的价值,成为中国最昂贵的运费。

未来几个月不同航线的运费价值应该会继续上涨,因为需要处理运输累积的货物量以及美国和欧洲开始为年终销售补充库存。

巴西在国际集装箱贸易中,从集装箱供应、运输价格和港口海关效率方面来说,处在一个比较低而脆弱的地位。该国仅占全球处理的集装箱的 1%,并且远离主要航线,主要航线相对较短,每周中途停留和服务的选择更多。

 在与中国的双边贸易中,货物流动仍然不平衡(巴西进口的集装箱货物多于出口),这增加了在航线上使用集装箱的机会成本。

 2021 年 7 月,CNI 与 128 家公司和行业协会进行了调查,其中超过 70% 的公司反馈称遭受了缺乏集装箱或船只的困扰,而超过一半的人表示常规计划或服务时间表被取消或暂停。调研数据还显示,96%的公司观察到进口货运价格的上升,76%的公司观察到出口货运价格的上升。

 国际物流,特别是在当前背景下,是巴西外贸竞争力的优先事项。大约 66% 的受访者表示,由于物流困难,他们已暂停出口货物,如果再考虑与海关流程的对接,情况会更加严重。除了克服影响市场的透明度和平衡问题外,在巴西,还需要降低成本并提高海关效率以更快放行货物。

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