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巴西东濒大西洋，同除智利和厄瓜多尔以外的所有南美洲国家接壤。北邻法属圭亚那、苏里南、圭亚那、委内瑞拉和哥伦比亚，西界秘鲁、玻利维亚，南接巴拉圭、阿根廷和乌拉圭，东濒大西洋。国土面积约占南美洲总面积的 46 ％，仅次于俄罗斯、加拿大、中国和美国，为世界第五大国家。

很多人非常惊讶巴西既然位居世界第五大国家为什么物流派送不及时呢？其中巴西地形以及气候对巴西的物流影响是非常大的。

巴西全境地形分为亚马逊平原、巴拉圭盆地、巴西高原和圭亚那高原，其中亚马逊平原约占全国面积的1/3。

有亚马逊、巴拉那和圣弗朗西斯科三大河系。亚马逊河全长 6751 公里，横贯巴西西北部，在巴流域面积达 390 万平方公里；巴拉那河系包括巴拉那河和巴拉圭河，流经西南部，多激流和瀑布，有丰富的水力资源；圣弗朗西斯科河系全长 2900 公里，流经干旱的东北部，是该地区主要的灌溉水源。海岸线长 7400 多公里，领海宽度为 12 海里，领海外专属经济区 188 海里。

巴西几乎全境属热带气候，最南端属亚热带气候，北部属赤道气候。巴西高原属热带草原气候，分旱、雨季，年均气温在 22 度以上。

行政区划：全国共分26个州(estado)和1个联邦区（巴西利亚联邦区）。州下设市，全国共有5507个市，15万人口以上的有79个，100万以上的有12个（1999年）。

巴西北部是亚马孙平原，气候属于热带雨林气候。南部是巴西高原，气候属于热带草原气候。从上图的人口分布和面积可以看出巴西的人口主要集中分布在东南部的巴西高原上，因为巴西北部属热带雨林气候，终年炎热多雨，开发困难；巴西东南部为亚热带湿润气候，温和湿润，加之东南部海上交通便利，欧洲殖民者和他们掳来的黑人首先到达这里，形成了今天的人口分布特征。

人口的分布反映了各个州的经济发展程度，巴西东南部拥有优越的自然条件在经济发展上很大程度上超越北部的发展，我们说经济发展和物流业是相互促进的关系，同样东南部的物流业比北部的物流业也要发达很多。东南部高原地区气候条件以及地形都为物流业的发展提供了得天独厚的条件，而北部炎热多雨给物流的派送造成了很多的不便。故而形成一般东南部的快递一般十几天都能送达，但是北部偏远地区可能需要一个月的巨大差异。所以一个地区的物流业的发达能在很大程度上促进了区域的经济发展。

物流的发展又取决于交通是否便利，其交通物流系统中公路占58%，铁路占25%，内河水运占13%，航空或管道占4%，国内交通物流以公路为主 。

巴西的港口主要分布在南部、东南部和东北部。巴西港口出口占据了国家出口总额的90%，大部分港口都处于高负荷运行状态，其高运营成本和长时间待泊降低了巴西出口的竞争力。

巴西公路总长175万公里，承担全国逾2/3的货物运输量，但仅有21.9万公里柏油路，一万公里高速公路。

巴西对公路运输的依赖主要是由于公路建设成本较低及传统卡车运输行业对市场的保护，但这种依赖却造成了三点不利的影响：长距离运输和有限的装船能力、维护成本高、平均装运时间较高。

巴西铁路运力居拉美首位，目前铁路网总长度约为30,374万公里，主要分布在巴西南部、东南部和东北部。

根据国家运输联盟（CNT）的数据显示，巴西的公路运输成本和铁路运输成本相比，平均额外高出30.6%，在南部和东南部地区好一些，能达到26%；但在北部和东北部要高出48.3%。虽然铁路对于巴西来说应是更理想的运输方式，但巴西每千平方公里面积仅有3.5公里长铁路，且35%以上的铁路建于60年前，真真是一个又老又破。

通过上面的对比，我们不难发现巴西的经济发展、贸易发展如跨境电商的发展，跟巴西当地的物流是息息相关的，物流又很大程度上受制于当地的地形以及气候。现在大家终于了解为什么巴西的物流这么差的原因了吧。

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